熔模鑄造技術(shù)與自動(dòng)控制、計算機仿真等技術(shù)相結合，可大幅度提高合金熔液的充填性能，實(shí)現鑄件的完整充型及組織與尺寸控制，從而鑄造缺陷、提高鑄件質(zhì)量。

為提高武器裝備作戰性能與部件整體結構性能及性，減輕結構質(zhì)量、降低制造成本、縮短制造周期，發(fā)達深入研究和應用復雜薄壁鑄件鑄造技術(shù)，并廣泛應用于航空發(fā)動(dòng)機、機體等關(guān)鍵構件的研制和生產(chǎn)中。

1熔模鑄造技術(shù)在航空工業(yè)的應用

1.1熔模鑄造技術(shù)特點(diǎn)與工藝流程

20世紀40年代，由于航空噴氣發(fā)動(dòng)機的發(fā)展，要求制造葉片、葉輪、噴嘴等形狀復雜，尺寸以及表面粗糙度要求較高的耐熱合金零件，需要尋找一種新的成型工藝。借鑒于鑄造技術(shù)和流傳下來(lái)的失蠟鑄造，經(jīng)過(guò)對材料與工藝的改進(jìn)，現代熔模鑄造技術(shù)得以發(fā)展。

1.2熔模鑄造技術(shù)在航空工業(yè)應用現狀

歐美等工業(yè)發(fā)達綜合應用現代新材料，不斷研究和新工藝技術(shù)，對鑄造成形工藝過(guò)程進(jìn)行預測與控制。

1.3國內熔模鑄造技術(shù)在航空工業(yè)應用現狀

隨著(zhù)我國航空發(fā)動(dòng)機葉片、機匣、登機與應急艙門(mén)、進(jìn)氣道唇口、機翼及平尾支座等構件的研制進(jìn)展，我國熔模鑄造工業(yè)化進(jìn)程也加速推進(jìn)。20世紀50年代，我國從前蘇聯(lián)引進(jìn)了石蠟-硬月旨酸模料和水玻璃-石英型殼加礬土水泥的濕法造型工藝，開(kāi)始了航空熔模鑄件的研制歷程。

2熔模鑄造技術(shù)現狀

2.1鋁合金熔模鑄造技術(shù)

鋁合金鑄件由于密度低、比、耐蝕性好、易成形、成本低等優(yōu)點(diǎn)，在武器裝備中大量應用。鋁合金鑄造技術(shù)是指大型、薄壁、復雜、整體、鋁合金構件無(wú)或少余量鑄造，輪廓尺寸一般為1500mm壁厚為3mm左右，鑄件性能基本達到中等變形合金性能指標，為無(wú)或少加工余量。歐美等發(fā)達廣泛采用整體鑄造技術(shù)，研制出了各類(lèi)大型薄壁整體結構鋁合金鑄件，用于作戰飛機與機體、導彈發(fā)動(dòng)機與彈體、高機動(dòng)裝甲車(chē)輛發(fā)動(dòng)機等關(guān)鍵部位，并替代部分鋁合金鍛件和飯金件。

2.2鎂合金熔模鑄造技術(shù)

鎂合金作為商用金屬結構材料，具有比、鑄造成形性好、阻尼吸震降噪性能優(yōu)越、電磁屏蔽、機加工及表面裝飾性能良好、易于回收利用等優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)航空工業(yè)采用各種措施增加鎂合金鑄件的用量，如航空發(fā)動(dòng)機零件、油箱隔板、飛機長(cháng)析、翼肋、飛機艙體隔框、直升機發(fā)動(dòng)機后減速機匣、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機的前支撐殼體等各類(lèi)承力與輔助構件。

2.3欽合金熔模鑄造技術(shù)

隨著(zhù)航空制造業(yè)近年來(lái)的發(fā)展，大尺寸欽合金鑄件由于整體尺寸、剛度好、質(zhì)量輕、穩定性高等特點(diǎn)，越來(lái)越受到設計方的青睞。

2.4高溫合金熔模鑄造技術(shù)

高溫合金鑄件在武器裝備中的應用較為廣泛，如飛機發(fā)動(dòng)機渦輪機匣、級間機匣、前置擴壓器、調節片與大型燃機葉輪等。熔模鑄造技術(shù)應用于高溫合金生產(chǎn)起始于20世紀70年代，隨著(zhù)后來(lái)熱等靜壓及過(guò)濾凈化等技術(shù)的發(fā)展，鑄件冶金缺陷減少，性能顯著(zhù)提高。它主要包括溫材料鑄造技術(shù)、溫復合材料鑄造技術(shù)與定向凝固復雜空心葉片鑄造技術(shù)。